Slots aeroportuarios: capacidad declarada, reglas internacionales y mercado para las franjas horarias (Resolución 49/2026)

Un “slot” es el permiso para aterrizar o despegar en un horario determinado: el recurso escaso de todo aeropuerto congestionado. En la Argentina se repartía por decisión administrativa, sin que nadie estuviera obligado siquiera a declarar cuánta capacidad tenía cada terminal —lo que en los hechos consolidaba la posición de la aerolínea de bandera. Tras el régimen transitorio de agosto de 2025, la Resolución 49/2026 aprueba el reglamento definitivo y ordena el sistema con los estándares internacionales (las Worldwide Airport Slot Guidelines de IATA, más recomendaciones de OACI y ACI). Los aeropuertos pasan a clasificarse por nivel: Nivel 1 sin restricciones, Nivel 2 “facilitado” (hay probabilidad de congestión en ciertas franjas y se resuelve con ajustes de programación consensuados con un facilitador) y Nivel 3 “coordinado” (la demanda supera la capacidad y la asignación de slots pasa a ser obligatoria según reglas WASG). El Aeroparque Jorge Newbery queda declarado Nivel 2; hoy la Argentina no tiene ningún aeropuerto Nivel 3. El explotador aeroportuario —Aeropuertos Argentina— debe actuar como facilitador imparcial y emitir una declaración de capacidad antes de cada temporada de verano e invierno, con los movimientos por hora de pista que aporta la Empresa Argentina de Navegación Aérea y los límites de plataforma. Según el Ministerio de Desregulación, hoy todos los aeropuertos del país —incluido Aeroparque— tienen capacidad ociosa, de modo que en la práctica no hay límite para que las aerolíneas sumen vuelos: las franjas se asignan a quien efectivamente las va a volar y no se puede pedir una posición para bloquearla. La novedad de mercado que incorpora el reglamento aparece cuando la congestión aprieta: en los horarios críticos las empresas pueden negociar entre sí —incluso monetariamente— la franja asignada, siempre que se opere efectivamente una aeronave que use ese espacio y no se alteren las operaciones del aeropuerto, un esquema análogo al de Heathrow, Gatwick, JFK y Reagan National. Vigente desde su publicación. En concreto: Se aprueba el reglamento definitivo de asignación de capacidad y frecuencias, en reemplazo del régimen transitorio que regía desde el 26 de agosto de 2025; Los aeropuertos se clasifican por nivel según congestión (1 sin restricciones · 2 facilitado · 3 coordinado, con asignación obligatoria de slots bajo reglas WASG de IATA); el Aeroparque Jorge Newbery queda declarado Nivel 2 y hoy no hay ningún aeropuerto Nivel 3 en el país; Por primera vez el explotador aeroportuario está obligado a declarar la capacidad: Aeropuertos Argentina actúa como facilitador imparcial y publica, antes de cada temporada de verano e invierno, los movimientos por hora de pista (aportados por la Empresa Argentina de Navegación Aérea) y los límites de plataforma; Alcanza a todos los vuelos regulares de pasajeros y de carga que operan en terminales de Nivel 2 del Sistema Nacional de Aeropuertos; Las franjas se asignan para volar, no para bloquear: hay prioridad por uso histórico de la temporada equivalente anterior, obligación de devolver con antelación los slots que no se van a usar y pérdida de prioridad futura ante incumplimiento reiterado o uso abusivo; En los horarios críticos de aeropuertos congestionados las aerolíneas pueden negociar entre sí la franja horaria, incluso con contraprestación monetaria, condicionado a que se opere efectivamente una aeronave que utilice ese espacio y a que no se alteren las operaciones del aeropuerto (esquema de mercado secundario, según el Ministerio de Desregulación).

Sí: es una norma vigente. Instrumento: Resolución 49/2026 de la Secretaría de Transporte (BO 24/7/2026): Reglamento de Asignación de Capacidad y Frecuencias para los Servicios Aéreos Nacionales o Internacionales. Declara al Aeroparque Jorge Newbery aeropuerto facilitado Nivel 2 y reemplaza el régimen transitorio (Res. 43/2025) vigente desde el 26/8/2025. Es información, no asesoramiento legal: verificá siempre el estado actual en la fuente oficial.

Más frecuencias aéreas para mover carga y personal: Para una empresa extranjera que opera desde la Argentina, la relevancia no es aeronáutica sino logística. El reglamento alcanza expresamente a los vuelos regulares de carga, y ordenar el reparto de franjas —con capacidad declarada y sin prioridades discrecionales— es la condición para que las aerolíneas nuevas que habilitó la política de cielos abiertos sumen frecuencias y rutas. Más oferta aérea significa mejor conectividad para exportar valor por kilo (electrónica, farma, muestras, e-commerce) y para mover ejecutivos y equipos técnicos, además de un pipeline concreto para operadores de carga aérea, courier y handling que quieran entrar al mercado argentino.

Sector: aviacion aerocomercial. Organismo afectado: Secretaría de Transporte / ANAC — Aeropuertos Argentina como facilitador imparcial (fin de la asignación discrecional de franjas).

Última verificación editorial: 2026-07-25, contra las fuentes primarias citadas en esta página. El estado regulatorio puede cambiar; ante una decisión, confirmá en la fuente oficial.