Hidrovía: el peaje baja 13,5% desde el 10/9/2026

La Vía Navegable Troncal —la principal arteria fluvial del país, por donde circula cerca del 80% del comercio exterior argentino— pasó a gestión privada, pero no el día que casi todos dieron por hecho. ACTUALIZACIÓN DEL 10 DE SEPTIEMBRE DE 2026: este radar había registrado, el 13 de julio, que la rebaja del peaje se activaba con la firma del contrato. La firma fue el 8 de julio; la concesionaria recién tomó posesión efectiva del servicio el 10 de septiembre, dos meses después. La prueba está en el propio Boletín Oficial: la Resolución 105/2026 de la Administración General de Puertos, del 6 de agosto, prorrogó una tarifa estatal bonificada hasta la efectiva toma del servicio por parte de la adjudicataria, reconociendo en un documento público que a esa fecha la privada todavía no había asumido. El contrato le daba 30 días corridos desde la firma —vencían el 7 de agosto— y ese plazo pasó sin cumplirse. Desde el 10 de septiembre, entonces, Vía Navegable Argentina (VNA, el consorcio que integran la belga Jan de Nul y la argentina Servimagnus) opera la vía por 25 años, y la tarifa del tramo troncal baja 13,5%: de USD 4,30 a USD 3,80 por tonelada de registro neto. Hay una precisión que casi nadie hace y que cambia la cuenta según dónde cargue cada uno. Ese número es el del tramo principal, el que usa la mayoría de los buques de ultramar, y la vía se cobra por secciones, cada una con su propio cuadro tarifario. La Sección II, de Santa Fe hacia el norte rumbo a Confluencia, venía con una tarifa bonificada de USD 1,30 por TRN para transporte internacional, que es justamente la que la Resolución 105/2026 prorrogó hasta el traspaso: quien carga en Barranqueras o en Corrientes no parte del mismo número que quien carga en Rosario, y la rebaja del 13,5% que tituló la prensa no es un descuento único y parejo para toda la vía. Del lado de las obras arranca un período de adaptación antes de la profundización del Paraná a 40 pies, que es lo que permite a los buques salir con más carga, y el Consejo de Control de la concesión quedó formalizado en agosto. Para un exportador la dirección del efecto no cambia —menos costo logístico para sacar mercadería al mundo— pero la fecha de corte se corre dos meses: quien venía presupuestando el ahorro desde julio estaba calculando mal. En concreto: ⭐ CORRECCIÓN DE FECHA (10/9/2026): la gestión privada no arrancó con la firma del contrato. Se firmó el 8/7/2026, pero la concesionaria Vía Navegable Argentina tomó posesión efectiva del servicio el 10/9/2026, dos meses después. Hasta esa fecha el peaje lo siguió cobrando el Estado; Prueba oficial de la demora: la Resolución AGP 105/2026 (BO 6/8/2026) prorrogó la tarifa estatal bonificada hasta la efectiva toma del servicio por parte de la adjudicataria. El contrato daba 30 días corridos desde la firma (vencían el 7/8/2026) y ese plazo se venció sin cumplirse; La Vía Navegable Troncal pasa de gestión estatal a concesión privada por 25 años (consorcio belga-argentino Jan de Nul N.V.-Servimagnus S.A., que opera como Vía Navegable Argentina); Rebaja del 13,5% en el peaje del tramo troncal: de USD 4,30 a USD 3,80 por tonelada de registro neto, desde el 10/9/2026; ⚠️ El peaje se cobra POR SECCIONES y cada una tiene su propio cuadro tarifario: la rebaja del 13,5% es la del tramo principal, no la de toda la vía. La Sección II (Santa Fe-Confluencia) venía con una tarifa bonificada de USD 1,30 por TRN para transporte internacional —la que prorrogó la Res. AGP 105/2026 hasta el traspaso—, así que quien carga al norte de Santa Fe no parte del mismo número; Período de adaptación antes de las obras de profundización del Paraná a 40 pies: buques que salen con más carga y en menos tiempo; El Consejo de Control de la Vía Navegable Troncal, que supervisa la concesión, quedó formalizado en agosto de 2026; Baja de costos logísticos para el 80% del comercio exterior argentino que circula por la vía.

Sí: es una norma vigente. Instrumento: Contrato de concesión firmado el 8/7/2026 con el consorcio Jan de Nul N.V.-Servimagnus S.A. (opera como Vía Navegable Argentina, VNA), por 25 años. La concesionaria tomó posesión efectiva del servicio el 10/9/2026: el contrato le daba 30 días corridos desde la firma y ese plazo se venció sin cumplirse, como consta en la Resolución AGP 105/2026 (BO 6/8/2026), que prorrogó la tarifa estatal bonificada de la Sección II hasta la efectiva toma del servicio por parte de la adjudicataria. Es información, no asesoramiento legal: verificá siempre el estado actual en la fuente oficial.

Exportar desde Argentina con menor costo logístico — desde el 10 de septiembre, y mirando por qué sección sale la carga: Para una empresa que usa a Argentina como base de exportación (agro, minería, manufactura), el peaje más barato y el mayor calado del Paraná bajan el costo de sacar la mercadería al mundo, y eso refuerza la tesis de Argentina como base exportadora hacia el Mercosur y más allá. Dos precisiones cambian una planilla de costos. La fecha: el ahorro corre desde el 10 de septiembre de 2026, no desde julio, así que cualquier presupuesto que lo contabilice antes está mal fechado. Y la sección: la rebaja del 13,5% es la del tramo troncal principal, el de la mayoría de los buques de ultramar, mientras que la vía se cobra por secciones con cuadros propios y al norte de Santa Fe rige otro esquema. Conviene confirmar con el despachante o el operador portuario la tarifa del tramo que usa la carga propia antes de cerrar un contrato de flete.

Sector: comercio exterior. Organismo afectado: Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN) — Vía Navegable Troncal del sistema Paraná-Paraguay. Hasta la toma de posesión, el peaje lo siguió cobrando la Administración General de Puertos S.A.U..

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